Applus+ IDIADA 开展针对驾驶员瞌睡及注意力警示系统的主观验证

欧盟委员会发布新的法规草案，作为对当前欧盟议会和理事会法规 （EU 2019/2144） 的补充。草案针对驾驶员瞌睡及注意力警示系统（简称DDAW），规定了关于机动车型式认证的测试流程和技术要求。

DDAW系统能够基于驾驶和转向操作模式发现驾驶员瞌睡的情况，比如驾驶员会因为瞌睡而显示出降低警惕性的征兆。一旦系统发现存在疲劳驾驶的迹象，便可通过车辆的人机交互界面对驾驶员发出警告。

相关法规预计将于2022年进行修订并重新发布。法规基于困倦程度参照量表提出了一种主观评价方法，用以验证DDAW系统的准确性。IDIADA预先参考本项未来法规的要求，设计开发了新的测试方法论。通过对配备了DDAW系统的驾驶员辅助技术进行主观评估，来获取有价值的数据。

当前，对新的安全系统的开发越来越依赖车辆与驾驶员之间的互动，我们也期望未来在测试和验证新设备时，主观评价可以发挥主要作用。对此，IDIADA人因工程协调员James Jackson表示，“要开发出与乘客有互动的驾驶员辅助系统，用户的主观评价非常关键。如果缺失了用户这一环，那么很难想象ADAS系统未来会如何发展。”

诱发驾驶员睡意的新测试方法

与以往执行的其他评估相比，此次测试方法是一个新的挑战。因为IDIADA以往执行的ADAS测试都意在控制和防止驾驶员陷入瞌睡或疲劳状态，而这次是要诱发驾驶员的睡意。

为了测试客户车辆DDAW系统的稳健性，IDIADA会安排专业人员进行实车测试，让其长时间以中到高速驾驶，故意制造驾驶员单调、无聊疲惫的状态。这种情况下，驾驶员的健康和安全是我们最重要的考虑因素。

瞌睡诱导方法由IDIADA ADAS部门的人因团队与认证部门合作开发，涵盖了事故学中认定的可能造成驾驶员嗜睡的所有条件，如测试时长、环境缺乏刺激和测试期间的驾驶速度等。此外，测试跑道及职业健康和安全方面的专业人员也参与其中，制定了相应的安全协议。

瞌睡诱导测试专门使用了IDIADA的高速环道，并由一名IDIADA安全员进行持续监控。安全员需要每5分钟评估一次驾驶员的瞌睡程度，他们都接受过专业训练，一旦驾驶员瞌睡失控，安全员便接手控制方向盘，并开启车载的制动机器人。

Applus+ IDIADA的ADAS高级经理Andrés Aparicio评论说，"相信我们已经在开发新测试方法上向前迈出了一步。未来几年可能会有更多车辆装备DDAW系统，届时我们的测试方法一定会对系统的测试和验证起到积极作用，同时提高测试的安全性。”

测试用例中达到驾驶员睡意目标值的概率高达94%

本项目共涉及35次测试，均未受到安全员的紧急干预。疲劳程度通过卡罗林斯卡嗜睡量表来测量，需要达到的睡意目标值为8级。同时，工程小组还会观察比对那些瞌睡检测系统采集的输入信息与每个驾驶员表现出的瞌睡程度是否一致。

测试结果中实现了睡意目标值的整体概率高到94%，远超最初预测的有效程度。

IDIADA拥有经验丰富的专业知识，再加上此次新开发的主观测试功能方法，我们已经做好准备，为业内客户提供相关支持服务，助力客户开发符合未来修订法规（EU 2019/2144）的驾驶辅助系统。